美国著名军事家道格拉斯·麦克阿瑟曾说过一句话：老兵永远不死，只会慢慢调零。这句话放在江铃全顺身上似乎颇为切合。我们知道，全顺是上世纪九十年代的产物，如今的江铃福特已经把它的子辈和孙辈都拿到中国了。如今老全顺终于告老还乡，旗下的“特顺”的又打着“经典”名义卷土重来。
江铃特顺的外观是在现款老全顺的基础上修改了车头造型，并悬挂了江铃品牌LOGO，价格虽然便宜了，但是一看到那个“囧”字前脸和超大嘴巴，就想到这款车的造型设计实在是太委屈了。
外观：在老全顺的基础上进行了大幅度的修改，“囧”字脸，大嘴进气格栅，悬挂JMC品牌LOGO，采用新样式的尾灯组，并贴上了“江铃特顺”及“JMC”的文字标识。
动力：维持老全顺动力总成，搭载2.8T柴油、4G69S4N型2.4L汽油两款直列四缸发动机，匹配5速手动变速箱。
江铃特顺号称旨在“打造最具性价比的欧系轻客”，口号挺好听，口气也不小，但依笔者看来，无论是“性价比”还是自诩的“欧系”，江铃特顺貌似都不具备呀！
就比如说“性价比”，江铃特福特标换成江铃标之后，体系标准下降，质量难以保障。江铃特顺名义上为配置升级，实则后悬挂改用整体桥式的悬架结构，变截面钢板弹簧式非悬挂，说白了就是卡车后桥，重量增加了，油耗升高了，用车成本自然也水涨船高，但承载力却没有提升多少。在价格方面，江铃特顺实际上是新瓶装旧酒，以降低标准来换得表面上价格低。比如老全顺原装为玛吉斯轮胎，换到特顺这里就是国产轮胎，虽然不敢说国产质量一定不行，但孰优孰劣大家心里一定是有数的。还有江铃特顺的转向器为卡车转向器，这又是什么调性？
江铃特顺沿用老全顺动力系统，其2.8T柴油发动机为五十铃4J系列，代号4JB1，诞生于上世纪80年代初，在1985年由中国汽车工业进出口公司引进国内生产。这一发动机在日本早已经被淘汰了好多年，为了控制成本和降低生产成本，江铃仍然在特顺上沿用了这一最大功率仅为85Kw的发动机。因为五十铃的技术过于老化，间接导致了车辆在环保排放标准上的欠缺。因此，为了适应当下“国五”排放标准，江铃特顺在排放后处理上采用了尿素技术线，即“SCR技术线”，虽然达到“国五”排放标准，但用车在本却也增加了，还会给用户的后期造成诸多不便。
在安全方面，为了降低成本，特顺采用前盘后鼓制动形式，虽配备ABS却不搭载EBD，而正副驾驶安全气囊、高位刹车灯以及后雾灯等装置还只是选配，由此可见，江铃特顺虽然价格降了，但减配严重，安全性差。
次外，江铃特顺的车体结构为全金属封闭承载式车身，底盘结构为2根纵梁+5根横梁结构，这种车身结构乃是最初的客用车辆架构，当时的安全标准低，如今看来技术老旧，安全架构差，已经不适应如今的市场了。我想这也是老全顺退出市场的原因，没想到江铃却如获至宝，让特顺换汤不换药的又投入了市场，这是在开玩笑，还是不负责任？
小结：且不说江铃特顺设计怎么样，会不张静初奉子成婚会让人纠结和尴尬，单就其“换汤不换药”的行为就足以令人遗憾。发动机老旧，动力差，油耗高，安全配置低……就足以令人难堪了，至于自称的所谓“打造最具性价比的欧系车客”这句话，我就笑笑，不说话！
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