途歌退完押金要365年共享汽车这个坑你还跳不跳

　　今年9月，TOGO途歌悄悄在已运营的城市中撤去车辆，随后被曝在各大二手车市场中处理公司内的租赁车辆。没过多久，连续出现公司拖欠正常运营款项、工资等负面新闻，再一次把共享汽车在火力之下。

　　这几天，TOGO途歌总部的嘉泰国际大厦和ofo所在的互联网金融中心大楼可能是全最热门的办公大楼之一。“我们只能每天给15个用户退押金，你们也可以从APP上申请退款。”这是途歌总部一位工作人员口中的说的话。我们来计算一下，按照途歌300万的注册用户，如果每天退还15人的押金，那么完成所有退款需要耗费548年。途歌的所有押金规模也在45亿左右，相比ofo的19亿元押金，要翻上一番。

　　共享汽车让买车成为笑线年。 同样是主打的汽车共享租赁业务，旗下车辆主要覆盖、上海、广州、深圳、成都、西安，南京等一线城市和主要二线元押金，然后使用APP快速扫码便能开走车辆，便利程度相比ofo、摩拜没有复杂太多。成立后注册用户也连续突破一百万和两百万大关，最后停留在三百万。

　　共享模式初期的确能为体验者带来不少便利。提车选日子但时间一长，共享模式必定受到严苛的，能挺过去的寥寥无几。一辆被连续租赁共享的汽车能比自己的车还干净吗？马上的共享汽车顶着“光头胎”开的比比皆是，车况实在令人担忧。与此同时，“借辆车练练手”“反正不是自己的车，随便交通违章”，让共享汽车成为马杀手的专属标配。

　　途歌不是第一家倒下的共享汽车。EZZY在2017年10月正式宣布倒闭清算，创始人被称下落不明。成立于2014年的友友用车同样在2017年初人去楼空。原乐视旗下的零派乐享共享汽车也在同年被曝突然停止运营。而这些只是共享汽车的冰山一角。

　　互联网泡沫加上行业的快速迭代，一家年初融资数亿的明星创业公司，可能到年底就陷入困境维系，最近的ofo可能就是一个例子，年仅27岁的创始人在短短几年中从狂揽138亿到被法院消费，不知道他能否明白中国互联网的真谛。事实上，中国互联网行业已经高速发展20年，自身的清理机制也早就开始。从早年的团购网站到前两年的VR浪潮，一直到现在的共享模式。不被市场接受，不能控制运营成本，凭着野心、口号、PPT，和融资的企业永远都无法存活。